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事实上那时候正式改革开放初期，而说是改革开放，事实上大多人都不知道什么是改革什么是开放脑子都是一片浆糊。
而那个时期也是全国科研机构、生产机构和竣工机构最惨的年代，那时候这些机构的人想要保留人才那真的是无所不用其极：造核弹的504厂为了在那个时期去卖雪糕（现在可以问问兰州老一辈儿吃没吃过504大雪糕）；现在武直十的‘娘家’当年造过火锅、造过小家电，生产过‘昌河微面’；至于现在航母上飞行的歼15的‘娘家’沈飞？现在在一些农村地区沈飞客车是客运主力呢……
在那个时期人才外流是必然现象！
崔健有首歌叫《红旗下的蛋》，尽管现在也没闹清楚这首歌名到底是‘下出来的蛋’还是‘
那么为什么说这是漂亮国给挖的‘超级大坑’呢？
就在双方建厂成立生产线的时候，波音突然收购了麦道公司！双方的合作戛然而止！从此龙国航空工业彻底失去了积累大型客机制造和制造经验的机会，从此龙国只能买民航飞机。
一直到2008年，国产大飞机的好日子才算出现，运20和C919正式立项，当年的运-10早就消失在历史，但是这个飞机研发过程中也积累了大量的经验和成果，包括工艺流程、新材料等方面被我国科研人员掌握，也是为了C919的研发铺平道路。
这是一款应该被铭记的飞机。
而萧鹏他们说的ARJ21飞机其实也很特殊：这个飞机首飞的时候就是C919飞机立项的时候。
这款飞机准确的说就是国外零件组装的国产飞机，但是这个飞机的作用就是把整个研发流程和适航证取证流程走一遍，以避免C919踩雷——它是一款负责‘趟雷’的飞机。
从ARJ21这款飞机的遭遇就能看出西方国家对龙国大飞机有多恐惧：这飞机从2016年开始商飞一直到飞到现在，可是直到今天没有拿下FAA和EASA的适航证。
尽管龙国的CAAC和FAA一级EASA都有互认协议，但是他们总是能找办法鸡蛋里挑骨头拖着不给认证，这也导致ARJ21‘飞不出去’，起码去不了欧美。从16年到现在，只卖给印尼一架，其余的大约一百架都在国内飞行；而C919现在订单已经超过一千架，但是主要还是国内航空公司购买，现在他们还在卡适航证。
