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上一周，已经加工完毕的发动机缸体，被运上了生产线。
生产线上的工人，根据发动机缸径的测量结果，以及装配的公差要求，选择合适的汽缸套，放进汽缸孔中，并用机器压进去。
完成工作之后，工人将发动机，以及每个汽缸的装备数据，送到下一个环节，在那里工人会将已经组装完成的活塞和活塞连杆，打上润滑油，装进干式缸套中。
下一个环节，组装曲轴：根据发动机各汽缸的点火顺序，确定汽缸各活塞的位置，然后将活塞连杆，连同轴瓦，一起加装到曲轴上……
发动机总装车间组装的顺序，跟上一年周岩和小伙伴们实训时组装发动机的过程一样，只不过重卡车间的组装过程，多了可以控制产品质量的环节。
接下来，已经有了几分雏形的发动机，又加装了汽缸盖，并且在汽缸盖上了集成了气门和凸轮轴。
之后，工人又在发动机底部加装了油底壳……
此时，发动机已经有了几分成品的模样，再加上飞轮、正时齿轮、高压共轨也就是柴油机的电喷系统之后，发动机已经初现雏形了。
这样的发动机再加上狂七八糟的油路，冷却水系统，进气净化系统，就可以推上实验台试验，猛轰油门炸街了……
所有的产品，试验过程都类似。
在原型机经过了堪称严苛而且漫长的一系列测试之后，定型的产品测试时，性能曲线跟理论曲线拟合，就可以出厂了。
“参观的下一个环节，卡车整车组装！”
