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不管怎么说1998年8月8日上午8点，第一辆两箱吉利豪情正式下线，龙国正式有了吉利汽车。
但是估计那时候全世界的人都想不到，当年这个作坊式家族企业，今后能成为名正言顺的国际集团。
要萧鹏来说，吉利能走到今天，最主要的转折就是沃尔沃并购案。
萧鹏把话放在这里：龙国历史上所有的海外并购案，没有一件能比得上当年吉利收购沃尔沃，唯一一件能稍微跟那起并购案可以相提并论的可能只有‘闪击戴勒姆’，但是那件事还特么的是吉利干的！
有一个让人难以接受的事实就是：吉利从2002年就开始布局收购沃尔沃。
那时候的吉利是什么样子？
廉价车的代言词！
可是有个事实是：你可以瞧不上吉利车，但是现在龙国所有有车一族几乎都有谢一下吉利集团。
在吉利汽车出现之前，随便一辆合资车都要二三十万！正是吉利的出现才把汽车价格拉了下来——同时期吉利的价格几乎只有同为两厢小车的夏利的一半。有钱人确实看不上吉利，但是对很多很多的普通人来说，正是因为吉利的出现拉低了汽车价格，才让更多人买得起车。
但是价格便宜也就意味着利润低，吉利卖30辆车的利润才能赶上北汽卖一辆奔驰的利润。而且由于是跟国企抢饭吃所以也得不到政策支持，
就这么一个车企收购沃尔沃？
痴人说梦！
02年由于911、战争等原因，国际油价暴涨，所以漂亮国的大排量汽车举步维艰，而到了2006年福特的新ceo阿兰穆利拉就提出了‘一个福特’的概念。
说白了就是‘清仓大甩卖’，直接把阿斯顿马丁打包卖出依然不能止损。
