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亚尔弗雷德不解：“为什么赚钱的车企可以降价？”
唐纳德回答了这个问题：“汽车行业具有极强的规模效应，如果过了盈亏平衡点，汽车销量越大，供应链和生产成本就会越低，特斯拉就是最好的例子。原来在我们国家的时候特斯拉虽然价格很贵供不应求，但是却差点儿破产，而到了龙国后产量上去，供应链建立成熟，那么这车盈利就越来越高，所以马斯克才能成为世界首富。”
如果这个问题萧鹏来举例子？
那他不会选择特斯拉而是桑塔纳。
当年桑塔纳到处跑的时候那零配件价格低的吓人，这就是最好的例子——车子市场越大，成本就越低。
萧鹏补充道：“头部车企可以主动降价抢市场，而其他车企就只能被动跟随，如果价格下去了销量却没上去那不就是扩大亏损吗？现在我们国家有大几十家新能源车企，其中绝大部分都是注定会被淘汰的。根据我分析，用不了三年时间你就会看到车企之间频繁地兼并重组。而那些传统车企在外国依然大卖，如果他们趁机进来吃掉国产主机厂和供应链企业所积累起来的核心技术，比如整车控制器、电机控制器和自动驾驶算法等等，就能补上他们最大的短板。事实上这个情况现在就有苗头，比如说去年大众砸了七亿美刀收购了小鹏4.99%的股份。合作内容就是要小鹏的辅助驾驶和智能车机技术。他们曾经花重金研发但是不成功，这样直接买就划算的多。”
亚尔弗雷德点头：“我看过一些龙国的小众新能源车，并不是技术有多少差，而是车企间卷的太疯狂！但是和我们国家的新能源车比起来那依然具有碾压的实力！如果这样被西方车企收购那不是很大的损失吗？”
