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比如说旋翼，
事实上到了今天为止，直十的桨叶还是国产材料和国产技术的，和现在世界所有的直升机旋翼制造走的是完全不同的两条路，全都是独有的技术独有的专利！
同样道理：采用的钛合金桨毂传统系统也是和世界各国的桨毂材料都不同。
但是还真的是条条大路通罗马，到了今天，龙国直十直升机使用的桨毂和旋翼的指数都是世界第一梯队的。
直十这款直升机2001年完成整体设计；2002年开始生产；2003年完成首飞。
听上去好像很顺利吧？这是因为三大动部件里面使用的发动机是惠普的PT6C-67C，人家只卖给咱们六台发动机后漂亮国就站了出来进行制裁，于是发动机又没了。
而当时军方对值十的需求已经到了什么地步了呢？
直十还没定型，已经生产了24架直十机身！
这下所有的人都把目标放倒了龙航发动机动力研究所上，虽然当时涡轴发动机已经研发出来了，但是小问题不断，尤其是固定涡轮叶片的榫齿产生裂纹问题特难解决。
这事情不奇怪，涡轮叶片工作温度上千度，每分钟四五万的转速，一个叶片也就20克左右，可是转起来的时候要承受大约五吨的离心力，科研人员用了几年时间又解决了这个问题研发了第二代单晶材料研发出龙国的第一款涡旋发动机涡轴—9，直接拿下了国家科学一等奖。
这可是航空发动机产品的最高奖项。
事实证明科学家都是疯子，既然发动机问题解决了，科研人员脑子一热，又顺便提高了直升机20%的指标，什么攻击、探测、防卫等功能使劲往上装，直十特么的又超重了！机动性又没了！
而军方对这款飞机的要求很简单：火力不能减。战斗性能不能减，这是不能逾越的底线。于是直十又开始‘减肥’，为了减重等于又重新设计设计了一遍。
