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码头上人声鼎沸，各色人等忙着上货卸货，万历年的大明朝有相当一部分货运是靠海运来完成的，所以天津码头极为繁荣，那载着郑家过来的马车刚得了钱掉头就被别人拦下，码头的繁荣可见一斑。
码头内泊岸的海船大多是四百料的斜面双帆海船，甚至有两艘上千料的大海船，看了这些大船，乖官立马儿就明白了，所谓明朝后期大海船资料失传纯属于乱说，以为看了史书说圣旨上不准造双桅的大帆船就认为大船失传，却根本不去考虑明朝中后期大明皇帝的威信不足以让老百姓乖乖的听话，别的不说，看那些秀才们势无忌惮讨论当朝阁老和宪宗皇帝就知道了。
只是，看看这些海船的船帆，乖官还是叹了口气，心说这一路上，估计有得慢慢走了。
写《中国科学技术史》的李约瑟博士显然是个明粉，乖官看着这些硬帆海船，心说李约瑟把中国式硬帆夸的天上有地下无的，可惜依然不能掩盖硬帆最大的缺陷，慢。
硬帆最大的好处是灵活方便艹纵简单，此刻同等排水量的西方船只，使用软帆的艹纵人员是使用中国式硬帆的4到5倍，而且软帆艹纵起来也比硬帆复杂，但优势就是，快。
上有政策下有对策一贯是国朝的特色，圣旨说不准造双桅的大船，本意是，船不能超过两百料，但民间照样造船不误，区别在于，守规矩的海商造一条四百料或者一千料的船，单桅，不守规矩的海商，该几桅还是几桅，有些甚至也装战船才有资格装的翼轮或者西洋软衡帆，这些所谓海商已经是出了海是海盗，进了港才是海商。
靠一张硬帆从天津吹到宁波，乖官估计最少需要十天，这还是比较乐观的估计，那么大的船，就一根桅杆，这不是开玩笑么，但民间的商人就是这么阳奉阴违朝廷的，你说不让造双桅船，行，咱单桅行罢！但载重量丝毫不含糊，该多少还少，就好像后世载重三十吨的东风大卡车无良商人们能装八十吨甚至一百吨上路，这也算是大明特色的一种超载罢！
单思南看着那上千料的大船，张大了嘴巴，跑到郑国蕃身边说：“少爷，你瞧这船，真大啊！上面能有几百人罢！”
后面他老子单赤霞嗤笑了一声，“这也叫大？当初戚少保从浙江运兵过来的时候，一艘船能装两千人。”
