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当穿越众拿到由帝国水利设计院提交的新型跨江大桥规划图集时已经是三年后了。第一座跨江大桥就在南京江岸边出现了，桥梁净高控制在32米以上，在丰水期中央的深水航道足以通过万吨级大船。总体规划的好处就这样显现出来，杜绝了净高过低和主跨净宽不足造成的桥梁脑残设计让黄金水道浪费水运量和港口吞吐量的悲剧。
诗兴大发的赵守忠直接在参加大桥落成典礼上无耻的抄袭了太祖诗词，并强调在未来的30年里，3000多公里的可通航长江干流上将修建100座大桥。听到这个消息的众多参加典礼的官员和参与建设的老板们再次被帝国的财大气粗震惊了。一座造价过千万的跨江大桥就足以载入史册了，100座那就是十几亿元的巨资，就是凭空建立一座都城级别的100万人口大城市也差不多够了（盈利能力可观的项目都能贷款和分期付款，每年收过桥费都可以收到手软的大桥项目光是必须运营10年回本的强制性要求就让无数唯利是图的承包商退散了，和其他市政工程项目一样，相比其他的制造业和商业项目，市政工程的微利实在鸡肋，只能甩到国资局名下管理了。）
事实上，未雨绸缪的花钱搞好基建和配套设施建设比出了问题再去花钱要省的多，不一定要等到经济规模发展到渡轮搞不定的时候才去建设大桥，先建设的好处极大，例如积累了经验（越早建设，技术积累越雄厚）、减少了成本（主要是征地成本，物料和人工倒是小头）、延长了设施寿命（到不符合要求的时候。比如超载的时代来临时早建设一年就多用一年）、提升了周边地产价值（和修地铁后周边房价上涨一个道理）、加速经济发展（降低了运输成本，提高了物流效率）、对整个城市的总体竞争力有明显的提升效果。
这些市政工程虽然没有什么利润，但是这只是表面现象。就像看上去不挣钱的教育事业，收益都是在后期成滚雪球式的复利增长。根据数据统计，每在这些公共服务设施上投资一元钱，其有效辐射范围内的每个居民增收减支效益就能达到每年0.5元。以共同沟为例，一段造价为2000万的共同沟建成之后可以以极低运营维护成本运转100年，期间节省的重复建设开支高达100亿.就算100年的维护要花3000万，怎么算这笔投资都有4%复利了。保持100年的复利是可怕的数字，如果以收益来支撑维护费，计算结果更夸张。复利的增幅超过6%。
当然实际情况不是这样的，随着经济的发展，越到后期就越贵，在石板路的时候挖沟100元。铺上水泥就需要200元。铺上混凝土路面再挖开就是1000，铺上沥青的路面后再挖沟复原可能就要5000了，越到后期省钱的效果就越明显。
算上环境污染和施工事故造成的损失就更可观了，要知道随便一个管子挖破了都会导致整个街区乃至城区的某一种公共服务或重要网络中断，这种损失可是很难统计的。
再比如交通拥堵造成的损失更是难以统计，每天堵一个小时，一条路上的乘客就相当于损失了一个小时的工作时间或休息时间，加在一起就有可能达到数千工时的损失。一年下来就是数十万乃至上百万工时的损失，对于社会而言简直就是灾难。若某条道路被堵住了。某辆车有重要人物或身负重要任务的人行程被耽误了，造成的损失将有可能产生数以万计的损失。
一条路的拥堵得不到治理，相当于一年社会损失数千万元。随着人均生产力和薪资的提高，这种损失会越来越大，而且这些损失若没有产生，创造的效益循环往复，日积月累下来的复利增长产生的财富则更为惊人。
