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实际上在做港口工程的老板们都是心里清楚的，一个港口的繁荣就是由港口的特产和位置决定的。这个直通香料群岛的港口不仅仅位置重要，而且物产丰富。要是拿到承建权就可以顺带的拿到港口的经营权。权威的辰基公司下属的南洋开发集团估价就是一个极为精准的估值。即使没有达到估值，公司也会把产值做到估值。从无到有的港口自然会加速发展，十年内的产值没什么，十年之后的产值呢？也许20年后，这个港口的产值可能达到2000万。这样的港口即使拿不到全部的码头经营权，20%的经营权就足以让建筑商的家族每年得到数十万的收入。
受到这个刺激的众多建筑商在后面的港口竞价中表现疯狂。200万的天价都喊出来过。
建设一个港口在众多财大气粗的暴发户眼里不算什么，因为这些货物吞吐量都不会再十年内超过万吨的小鱼港并不值得下力气竞争，之前来这里竞拍也是抱着讨好拍卖方辰基集团的心态来的，没想到仔细了解拍卖的事物并不是想象中的建设一两个码头的承建权，而是200个每个至少在十年内可以达到20万吨吞吐量的港口所有基础设施的承建权。这可是一大笔钱的订单，要是拿到这笔订单，就算亏本做也是值得的。
不说辰基建设集团制定派出的掌握先进技术施工指导技术员对自家建筑队的培训是花钱都买不来的好东西，那些整个港口的承建权完全可以按照码头区、仓库区、住宅区、商业区、工业区、交通设施、上下水系统等等分割成读力的的承包合同转承包给其他的建筑队，自己不可能亏。这些合同不仅仅意味着未来工期内稳定的现金流和满负荷开工率，还可以凭借承包合同在辰基银行抵押贷款进行扩张。
好处如此之多，简直让在座的诸多包工头们兴奋地快要站起来竞价了。
“咱们如此的在南洋开发，大搞基建和大物流概念，狂发流动姓，会不会导致南洋成为新的泡沫？”
“绝对不会，要知道，我们在南洋，特别是南海以东的那些不属于文明地区的土地，都是抢来的。节省的征地费用我都算在利润里面去了，在会计账目上，我都划到集团扩张的项目前期国家补贴里面去了。这些土地都是我们的雇佣军和开发团队在充分利用好坑蒙拐骗偷抢杀等种种手段，几乎无偿从野蛮人手中取得的土地，这些港口就是未来的开发。”
