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第二天一早，和马吃完早饭就准备启程去拿那位北町警部留下的东西。
玉藻站在缘侧，目送他上了车。
和马：“不用我送你吗？还算顺路。”
玉藻摇摇头：“我要搭公共交通，我觉得更加密切的接触人类有可能能让我更快的变成人类。”
和马：“所以你决定去挤地铁？”
“现在有女士专用车厢啦，不会被占便宜啦。”
“但问题不是每一列车都有啊。”和马回应。
玉藻笑了：“怎么，你还怕我吃亏吗？”
“不，我是怕人家小伙子吃亏，被你这老妖怪占了便宜。”
“那就不用担心了，我最近开始吃素了。”
千代子：“你们的对话我都开是听不懂了。老哥你快上路吧，不然又要堵路上了。”
和马摇了摇头。
东京是从几年前有女性在地铁上被闷死之后，才决定开设女性专用车厢的，毕竟对于女性来说，日本地铁那恐怖的状况，较矮的身高和浮夸的胸肌都有可能导致自己被闷死。
问题就在于，这个新的法案没有一下子落到实处。
东京的轨道交通是建设了几十年之后的成果，结果就是列车的型号非常复杂，就算是同一条线路运行的列车，也有好几种型号——因为不是一个财年采购的，中标的公司也不一样。
像中国的地铁那样大部分列车长得差不多的情况在东京铁道交通上非常少见。
中国两千年后兴起了建设高潮，每年全国增加几百甚至上千公里的城市轨道交通里程，所以才大量采购城市轨道列车。
这在整个人类历史上都是空前的事情，在世界其他地方都没有发生过。
所以中国才要建立地铁标准化制度，在中国之前没有任何一个国家有制定这个的需求——每年就采购那么几列列车，强行标准化了反而增加成本。
谁像你中国每年采购几百列城市铁路列车啊？
正因为东京城市铁路的列车是每年买几辆，所以只有最近两年买的列车才有专门的女性车厢。
日本也是奇怪，你说女性车厢这东西只要贴个标志牌就好了嘛，但是人家就不，女性车厢就要有专门的设计，比如扶手的高度要降低一些以符合女性的身高，凸显一个匠心。
和马一边想着这些，一边发动了车子，给油起步。
玉藻对和马挥挥手：“一路顺风。”
和马把车子开出小院，一路直奔霞关的三井银行支行。
把车在附近的地下停车场停好之后，和马大步流星的出了停车场，正要往银行去，突然停下脚步看着左手边的橱窗。
橱窗里是摩托罗拉的大哥大的展示。
和马张大了嘴：“这个年代就有了？”
